今年一年、ビギナーブログをご愛読頂きましてありがとうございました。担当している2人の担当者より、年末のご挨拶をさせて頂きます。

担当者　Ｍ

今年の１年もあっという間に過ぎて行きました。１１月にＨ・Ｐのリニューアルがあり、今まで出来なかった動画が載せれる様になったりしました。

来年は更に解り易く、楽しいビギナーブログを作成して行きたいと思います。今年１年本当にありがとうございました。そして来年も宜しくお願いいたします。

担当者　Ｓ

様々なお客様から「いつも見ているよ。」「楽しみにしている。」など、温かい言葉を頂き、もっと読みやすく、もっとカートの情報を！と毎週奮起しています。

2010年も更に皆様にカートライフを楽しんで頂けるように、見応えのある内容を目指していきますので、これからも宜しくお願いいたします。

それでは良いお年をお迎え下さい。

今回のビギナーブログは、１１月第３週にお伝えした「各店舗走行動画・第２弾」です。

今回のサーキットは「グランプリカート三木」です。次々に現れるコーナーをいかに攻略するかを動画でご紹介します。

■三木走行動画

■三木走行動画オンボード

  ●１～３コーナー

最初の連続コーナーです。奥へ行くほどコーナーの間隔が短くなる為、ハンドル操作が遅れない様にしましょう。

●４コーナー

ヘアピンコーナーです。コーナー出口の立ち上がり重視のライン取りで、内側に付く場所を２個目の縁石に取り、加速スピードを上げましょう。

●５コーナー

前半区間で唯一の高速コーナーです。コース幅を上手に使えばアクセル全開で曲がる事が出来ます。

●６～７コーナー

連続コーナーです。6コーナー、7コーナー共に内側に近づくタイミングをコーナー奥にとり、立ち上がり重視で攻略するとスピードが乗ってきます。

●８～９コーナー

ここも９コーナーでしっかりと内側に付くようにして立ち上がり重視のライン取りでコーナーを曲がりましょう。

●１０コーナー

グランプリカート三木名物！！大きな縁石のあるコーナーです。このコーナーは縁石にどの位乗るかが攻略のカギになります。縁石に乗り過ぎると、カートの挙動が乱れますが、縁石に乗らなければコーナーが曲がりにくくなります。カートの半分が縁石に乗る位が理想です。

●１１～１３コーナー

スピードの出せる区間です。内側に付くタイミングを奥に取り、コーナー立ち上がりでふくらまない様にしましょう。

●１４～１５コーナー

通称・ダブルヘアピンと言われている連続コーナーです。１４コーナーはスピードが出ていますので、コーナリング前にブレーキングが必要になります。立ち上がりのラインは次の１５コーナーを曲がりやすくするためにふくらまない様に立ち上がります。１５コーナーはコーナーの幅を目一杯使い、立ち上がり加速を重視しましょう。

●１６コーナー（最終コーナー）

角度のきついコーナーですが、しっかり進行方向を見る事で曲がれます。ストレートに向けてスピードを乗せるために、しっかりと曲がる事を意識して下さい。

グランプリカート三木のコースの特徴は、コーナー区間と加速区間が連続する事です。そのためコーナー区間のライン取りとリズムが大切になります。

また、加速区間に出るコーナーでスピードを上げれるかが攻略のポイントになります。

コーナリングのテクニックを磨くならグランプリカート三木がおすすめです。

皆さんもグランプリカート三木を走行して「コーナリングのプロ」になってみて下さい！！

今回のビギナーブログは、メンバー入会特権の１つライセンスカートに乗車できるぞ！！をご紹介します。

ライセンスカートとは、ビレルカートで規定タイムをクリアーすると乗車出来る速いカートです。各サーキットにより基準タイムが設定されています。また会員様（提携会員も含む）であれは、基準タイムをクリアーするとライセンスカードが発行されます。

■ＧＸ２００（クイック浜名）■

★クイック浜名

ショートコース　３１秒９９以内を１回でも出せばＯＫ。

フルコース　　　４０秒９９以内を１回でも出せばＯＫ。

ライセンスＧＥＴ。ＧＸ２００に乗車可能です。

■ＴＩＡ（グランプリカート三木、舞洲（まいしま）インフィニティサーキット）■

★グランプリカート三木

４０秒９９以内を１回の走行で2回出せばＯＫ。ライセンスＧＥＴ。ＴＩＡに乗車可能です。

★舞洲（まいしま）インフィニティサーキット

３３秒７９以内を1回の走行で2回出せばＯＫ。ライセンスＧＥＴ。ＴＩＡに乗車可能です。

 ※スポーツカート阪奈はライセンスカートがありません。

※ＧＸ２００とＴＩＡの違いは車体メーカーの違いです。

ライセンスカートの特徴は、エンジンはビレルカートと同じですが、車体重量が４０ｋｇほど軽い事です。車体が軽いと加速性能が良く、ビレルカートで味わえない迫力があります。またコーナーリング速度も上がるため乗っていて気分爽快です。

クイック浜名と舞洲（まいしま）インフィニティサーキットには更に速いライセンスカート「ミッションカート」があります。

■ミッションカート■

ビレルカートとＧＸ２００とＴＩＡはオートマチック車なのに対してミッションカートはその名の通りドライバー自身がギアを変え速度を変えて行くカートです。速度に応じてエンジンの回転数を合わせて走るため、エンジンの性能を最大限に発揮する事が出来ます。加速性能に優れているため、今まで味わった事の無い速度感を体験できます。

その分操作方法が難しいのでは？

大丈夫です。スタッフが操作方法を解りやすく説明させて頂きます。

ミッションカートはライセンスカートで規定タイムをクリアーすると乗車する事が出来ます。

★クイック浜名

ショートコース　２９秒９９以内を１回でも出せばＯＫ。

フルコース　　　３９秒４９以内を１回でも出せばＯＫ。

ライセンスＧＥＴ。ミッションカートに乗車可能です。

★舞洲（まいしま）インフィニティサーキット

３１秒６９以内を1回の走行で2回出せばＯＫ。

ライセンスＧＥＴ。ミッションカートに乗車可能です。

※グランプリカート三木とスポーツカート阪奈にはミッションカートはありません。

気温が下がり、エンジン性能が上がってくるこれからの時期は、各サーキットで走行タイムが上がって来ます。年間で一番速いタイムもこれから出て来ます。是非、皆さんもライセンスタイムを狙って、更に新しい楽しさを体験して下さい。

２００９年１２月５日に舞洲(まいしま)インフィニティサーキットで行われました「第７回８時間耐久レース」のスタートシーンの動画です。

今回のビギナーブログは、カートと身近にある車とで性能の比較をしてみます。果たしてカートの性能は車と比べてどうなのでしょうか？

比較対象車は、カートはＢｉｒel　Ｎ－３５、車はマツダ　デミオの２台です。

★ボディー　　　　　　Ｂｉｒel　Ｎ－３５　　　　　　　　マツダ　デミオ

●全長×全幅　　　２０００×１３５０（ｍｍ）　　　　３８９５×１６９５（ｍｍ）

●     車重　　　　　　　１１０（ｋｇ）　　　　　　　　　　１０２０（ｋｇ）

●     タイヤサイズ　５インチ　スリックタイヤ　　　　　１６インチ　ラジアルタイヤ

ボディーの面から見ると、Ｂｉｒｅｌ　Ｎ－３５は小型で重量が軽い事が特徴です。さらにサーキット専用タイヤスリックタイヤを履いています。マツダ　デミオは大きなボディーを持ち、重量もかなりあります。公道を走るラジアルタイヤを履いています。

★エンジン　　　　　　Ｂｉｒel　Ｎ－３５　　　　　　　　マツダ　デミオ

●     エンジンの排気量　　　２００ｃｃ　　　　　　　　　　　１５００ｃｃ

●     馬力　　　　　　　　　６．５馬力　　　　　　　　　　　１１３馬力

●     パワーウエイトレシオ　　１７ｋｇ/ｐｓ　　　　　　　　　９ｋg/ｐｓ

※パワーウエイトレシオとは、車重をエンジンの最高出力で割った数字で、１馬力が負担する重さの事で、この数字が少ないほど加速性能が良い。この２台を比較するとマツダ　デミオの方が加速性能が良い事が解りました。

ボディー性能では重量の軽いＢｉｒel　Ｎ－３５が有利、エンジン性能ではマツダ　デミオが有利という事が解りました。走る場所によりますが、カートが走るようなコースではボディー性能の良いカートが有利になり、エンジン性能が必要になる大きなコースであれば車が有利になります。

モータースポーツでは見かけの判断では見分けにくい事が多々あります。カートも車に比べれば小さい乗り物ですが、小回りが利く分、最高のコーナーリングマシーンと言えます。そんなカートはコンパクトに作られているため、操作面も簡単で誰にでも運転する事が出来ます。皆さんも最高のコーナーリングマシーンに乗って、サーキットを爽快に走ってみましょう！！