その名も「カートde雨ドリフト」！

公道では味わえないドリフト走行がカートで体験できます！しかもコーナーの数だけドリフトが楽しめます。

カートでD１グランプリ！笑っちゃうくらい楽しいドリフトを雨の日に体験しよう！！

夏場と比べて走行中にタイヤが滑るように感じたり、ピットアウトした周にスピンしそうになった事はありませんか？

寒い時期のグリップ感はタイヤの温度が関係しています。

タイヤの原料はゴムで出来ています。そのため今の寒い時期になるとゴムが硬く、タイヤの温度が冷えているとタイヤ性能が最大限に発揮されません。

では、どうすれば良いのでしょうか？

タイヤの性能を最大限に発揮するためには、タイヤの温度を上げゴムを柔らかくし、タイヤ性能を上げる事が重要になります。

その方法として、ピットアウトした周に注意してハンドルを左右に切り、タイヤを路面に擦りつけてタイヤの温度を上げる事が出来ます。

※後方から走行するカートに要注意！

実験データ

test 1　タイヤを暖めずにアタック。

４周目までタイヤが路面をすべる感じが強く横滑りが多い。5周目からは少しずつ滑らなくなり、ＢＥＳＴタイムは最終周に出ている。

test 2 半周タイヤを暖めてアタック。

ＰＩＴから出て半周ハンドルを左右に切り、タイヤを路面に擦りつけてタイヤを暖めてスタートしました。滑る感じが少なく、2周目で40秒台に突入。その後もタイムがどんどん上がって行きました。ＢＥＳＴタイムはtest 1と同じ最終周に出ているが、大幅にタイムが上がっている。

このデータから見ても、タイヤを温めずに走行をした時は、最初はタイヤが冷えているためにタイムが上がりません。しかし、タイヤが温まった状態でスタートした時は、最初からグリップが出ている為、早い周回から攻める事が出来ます。そして、滑りにくい状態で周回を重ねる事が出来る為、ＢＥＳＴタイムも上がります。

カートの走行では、タイヤの性能を最大限に発揮させる事が重要になります。その為に「タイヤを温める。」を皆さんもぜひ試してみて下さい。

注）コースでは他車も走行しています。後方にカートが接近していないかを確認してからタイヤの温めをして下さい。

2010年も皆様のカートライフがより楽しくなって頂けるようにビギナーブログも内容たっぷりでお送りしていきます！

本年もよろしくお願いいたします。

担当者　Ｍ

今年の１年もあっという間に過ぎて行きました。１１月にＨ・Ｐのリニューアルがあり、今まで出来なかった動画が載せれる様になったりしました。

来年は更に解り易く、楽しいビギナーブログを作成して行きたいと思います。今年１年本当にありがとうございました。そして来年も宜しくお願いいたします。

担当者　Ｓ

様々なお客様から「いつも見ているよ。」「楽しみにしている。」など、温かい言葉を頂き、もっと読みやすく、もっとカートの情報を！と毎週奮起しています。

2010年も更に皆様にカートライフを楽しんで頂けるように、見応えのある内容を目指していきますので、これからも宜しくお願いいたします。

それでは良いお年をお迎え下さい。

シューマッハはＦ１における数々の記録を塗り替え、７度の世界王座、248回のF1出走、91回の勝利、154回の表彰台と68回のポールポジション記録と伝説的なＦ１ドライバーです。

2006年にＦ１を引退して、それまで在籍していたフェラーリチームのアドバイザーとしてチームと共にレースには顔を出していました。

その伝説のドライバー・シューマッハがＦ１に復帰する！というニュースがクリスマス前の12月23日に飛び込んできました！！

世界中のシューマッハファンのみならずＦ１ファンもビックリした瞬間です！

現役当時は「史上最強」や「赤い皇帝」など輝かしい名前を持つシューマッハですが、現在なんと40歳！！

普通のスポーツ選手なら体力が落ちる年齢ですが、シューマッハは並外れた体力のおかげで今回のＦ１復帰も可能になったと思います。

また、今回Ｆ１に復帰するチームは11年在籍していたフェラーリではなく、メルセデスＧＰ！（旧ブラウンＧＰ）

これもビックリです！

今年のチャンピオンチームのブラウンＧＰがメルセデスＧＰに変わりメルセデス一色に生まれ変わったチームにドイツの英雄・シューマッハが乗る！ドイツの人にとって最高の組み合わせですね～。

裏話ですが、シューマッハが長年在籍していたフェラーリで復帰しなかった理由があります。

実はシューマッハは若い時に「メルセデス若手育成プロジェクト」に入っており、メルセデスの支援があってこそ今のレース人生がありました。

その為、シューマッハははっきり言っています。

「メルセデスへの恩返しがしたかった。」

4年振りに帰ってくるシューマッハと現役ドライバーたちの戦いが2010年は繰り広げられます。

今からワクワクして待ち遠しいですね！！

今回のサーキットは「グランプリカート三木」です。次々に現れるコーナーをいかに攻略するかを動画でご紹介します。

■三木走行動画

■三木走行動画オンボード

  ●１～３コーナー

最初の連続コーナーです。奥へ行くほどコーナーの間隔が短くなる為、ハンドル操作が遅れない様にしましょう。

●４コーナー

ヘアピンコーナーです。コーナー出口の立ち上がり重視のライン取りで、内側に付く場所を２個目の縁石に取り、加速スピードを上げましょう。

●５コーナー

前半区間で唯一の高速コーナーです。コース幅を上手に使えばアクセル全開で曲がる事が出来ます。

●６～７コーナー

連続コーナーです。6コーナー、7コーナー共に内側に近づくタイミングをコーナー奥にとり、立ち上がり重視で攻略するとスピードが乗ってきます。

●８～９コーナー

ここも９コーナーでしっかりと内側に付くようにして立ち上がり重視のライン取りでコーナーを曲がりましょう。

●１０コーナー

グランプリカート三木名物！！大きな縁石のあるコーナーです。このコーナーは縁石にどの位乗るかが攻略のカギになります。縁石に乗り過ぎると、カートの挙動が乱れますが、縁石に乗らなければコーナーが曲がりにくくなります。カートの半分が縁石に乗る位が理想です。

●１１～１３コーナー

スピードの出せる区間です。内側に付くタイミングを奥に取り、コーナー立ち上がりでふくらまない様にしましょう。

●１４～１５コーナー

通称・ダブルヘアピンと言われている連続コーナーです。１４コーナーはスピードが出ていますので、コーナリング前にブレーキングが必要になります。立ち上がりのラインは次の１５コーナーを曲がりやすくするためにふくらまない様に立ち上がります。１５コーナーはコーナーの幅を目一杯使い、立ち上がり加速を重視しましょう。

●１６コーナー（最終コーナー）

角度のきついコーナーですが、しっかり進行方向を見る事で曲がれます。ストレートに向けてスピードを乗せるために、しっかりと曲がる事を意識して下さい。

グランプリカート三木のコースの特徴は、コーナー区間と加速区間が連続する事です。そのためコーナー区間のライン取りとリズムが大切になります。

また、加速区間に出るコーナーでスピードを上げれるかが攻略のポイントになります。

コーナリングのテクニックを磨くならグランプリカート三木がおすすめです。

皆さんもグランプリカート三木を走行して「コーナリングのプロ」になってみて下さい！！

ライセンスカートとは、ビレルカートで規定タイムをクリアーすると乗車出来る速いカートです。各サーキットにより基準タイムが設定されています。また会員様（提携会員も含む）であれは、基準タイムをクリアーするとライセンスカードが発行されます。

■ＧＸ２００（クイック浜名）■

★クイック浜名

ショートコース　３１秒９９以内を１回でも出せばＯＫ。

フルコース　　　４０秒９９以内を１回でも出せばＯＫ。

ライセンスＧＥＴ。ＧＸ２００に乗車可能です。

■ＴＩＡ（グランプリカート三木、舞洲（まいしま）インフィニティサーキット）■

★グランプリカート三木

４０秒９９以内を１回の走行で2回出せばＯＫ。ライセンスＧＥＴ。ＴＩＡに乗車可能です。

★舞洲（まいしま）インフィニティサーキット

３３秒７９以内を1回の走行で2回出せばＯＫ。ライセンスＧＥＴ。ＴＩＡに乗車可能です。

 ※スポーツカート阪奈はライセンスカートがありません。

※ＧＸ２００とＴＩＡの違いは車体メーカーの違いです。

ライセンスカートの特徴は、エンジンはビレルカートと同じですが、車体重量が４０ｋｇほど軽い事です。車体が軽いと加速性能が良く、ビレルカートで味わえない迫力があります。またコーナーリング速度も上がるため乗っていて気分爽快です。

クイック浜名と舞洲（まいしま）インフィニティサーキットには更に速いライセンスカート「ミッションカート」があります。

■ミッションカート■

ビレルカートとＧＸ２００とＴＩＡはオートマチック車なのに対してミッションカートはその名の通りドライバー自身がギアを変え速度を変えて行くカートです。速度に応じてエンジンの回転数を合わせて走るため、エンジンの性能を最大限に発揮する事が出来ます。加速性能に優れているため、今まで味わった事の無い速度感を体験できます。

その分操作方法が難しいのでは？

大丈夫です。スタッフが操作方法を解りやすく説明させて頂きます。

ミッションカートはライセンスカートで規定タイムをクリアーすると乗車する事が出来ます。

★クイック浜名

ショートコース　２９秒９９以内を１回でも出せばＯＫ。

フルコース　　　３９秒４９以内を１回でも出せばＯＫ。

ライセンスＧＥＴ。ミッションカートに乗車可能です。

★舞洲（まいしま）インフィニティサーキット

３１秒６９以内を1回の走行で2回出せばＯＫ。

ライセンスＧＥＴ。ミッションカートに乗車可能です。

※グランプリカート三木とスポーツカート阪奈にはミッションカートはありません。

気温が下がり、エンジン性能が上がってくるこれからの時期は、各サーキットで走行タイムが上がって来ます。年間で一番速いタイムもこれから出て来ます。是非、皆さんもライセンスタイムを狙って、更に新しい楽しさを体験して下さい。

比較対象車は、カートはＢｉｒel　Ｎ－３５、車はマツダ　デミオの２台です。

★ボディー　　　　　　Ｂｉｒel　Ｎ－３５　　　　　　　　マツダ　デミオ

●全長×全幅　　　２０００×１３５０（ｍｍ）　　　　３８９５×１６９５（ｍｍ）

●     車重　　　　　　　１１０（ｋｇ）　　　　　　　　　　１０２０（ｋｇ）

●     タイヤサイズ　５インチ　スリックタイヤ　　　　　１６インチ　ラジアルタイヤ

ボディーの面から見ると、Ｂｉｒｅｌ　Ｎ－３５は小型で重量が軽い事が特徴です。さらにサーキット専用タイヤスリックタイヤを履いています。マツダ　デミオは大きなボディーを持ち、重量もかなりあります。公道を走るラジアルタイヤを履いています。

★エンジン　　　　　　Ｂｉｒel　Ｎ－３５　　　　　　　　マツダ　デミオ

●     エンジンの排気量　　　２００ｃｃ　　　　　　　　　　　１５００ｃｃ

●     馬力　　　　　　　　　６．５馬力　　　　　　　　　　　１１３馬力

●     パワーウエイトレシオ　　１７ｋｇ/ｐｓ　　　　　　　　　９ｋg/ｐｓ

※パワーウエイトレシオとは、車重をエンジンの最高出力で割った数字で、１馬力が負担する重さの事で、この数字が少ないほど加速性能が良い。この２台を比較するとマツダ　デミオの方が加速性能が良い事が解りました。

ボディー性能では重量の軽いＢｉｒel　Ｎ－３５が有利、エンジン性能ではマツダ　デミオが有利という事が解りました。走る場所によりますが、カートが走るようなコースではボディー性能の良いカートが有利になり、エンジン性能が必要になる大きなコースであれば車が有利になります。

モータースポーツでは見かけの判断では見分けにくい事が多々あります。カートも車に比べれば小さい乗り物ですが、小回りが利く分、最高のコーナーリングマシーンと言えます。そんなカートはコンパクトに作られているため、操作面も簡単で誰にでも運転する事が出来ます。皆さんも最高のコーナーリングマシーンに乗って、サーキットを爽快に走ってみましょう！！